，最后一个未全线贯通的盾构区段武金堤公路站—复兴路站，右线盾构机成功到达，而且从接受管井所有安全性吊装进行；左线盾构机也已到达洞边，当场建筑者已经开展盾构机器设备接受的最终工作中，间距全程洞通仅有“一步之遥”。
在坐落于地底20米长的盾构接受管井，地铁站建筑者们已经24小时夜以继日地开展盾构区段的最终工程施工，争取全程早日完成全线贯通。
该施工工地的建筑者故乡大多数在湖北内，虽然间距很近，可是大伙儿表明，回应疫防的措施，今年过年可能恪守施工工地留汉新年，另外紧抓基本建设的进展，为5号线事后的铺架、插电等工程施工发挥特长。
盾构机器设备在坐落于复兴路的接受管井相继吊装结束。新闻记者刘亚 摄
摆脱溶岩环境条件
保证盾构工程施工有序推进
27日，天空中还下着毛毛雨，北风吹到的身上还有点儿冷。在武汉地铁复兴路站施工工地地底20米最深处的盾构接受管井，武金堤公路站—复兴路站区段右线的最终一辆辆车吊装到指定位置，宣布右线盾构机器设备所有起吊出井，右线区段隧道施工全线贯通。
湘江日报-大楚网新闻记者在地底的盾构管井看到，间隔大概好几米的另一个洞边处，职工们已经焦虑不安地繁忙着，为左线盾构机的“出洞”开展最终的准备工作。
武汉市地铁集团基本建设工作总公司二级工程项目经理谢丽军详细介绍，继右线盾构机接受以后，左线盾构机也早已到达洞边周边，虽然“近在眼前”，可是基本建设的工艺流程和复杂性一点也不降，要开展破洞门、封洞门、混凝土浇筑洞门环梁等一系列的工程施工，盾构机才可以成功出井，再为事后铺架发挥特长。
做为5号线最后一个待全线贯通的隧道施工区段，840米的武金堤公路站—复兴路站区段工程施工遭受到的较大 难点是岩浆岩多发的环境条件，坐落于湘江一级阶地，较大 的岩溶洞达10米深，给盾构工程施工导致很大的危害；另外，盾构机在开掘的全过程当中，穿越重生鹦鹉洲洞庭湖大桥的桥桩、长堰河排水管道管涵等，近期间距不上3米，对开掘的姿势和速率有严苛的规定。因而，武金堤公路站—复兴路站区段隧道工程施工，也变成全程隧道工程施工的至关重要连接点，工程项目竭尽全力，选用多种措施，在确保工程进度的另外，保证盾构开掘的安全性推动。
武汉市地铁2号线施工工地。新闻记者刘亚 摄
建筑者春节假期就地新年
地铁施工不断
地底盾构管井，来源于仙桃市的盾构施工队伍陈大双，同事们已经指引盾构机辆车的吊装，而且随时随地关心左线洞边消除的工程施工进度。
“大家都铆足了劲，期待盾构工程施工争取在春节前进行，2020年早已决策留到武汉市过年啦。”陈大双讲到。
这一决策早已提早给亲人“打了招乎”，大家都表明适用，尤其是远在仙桃市的爸爸妈妈，还嘱咐他要舒心工作中，不必操劳家中。“每一年新春佳节我们是一大伙儿人聚在一起，2020年不可以过年回家，我很早给爸爸妈妈买来新年的衣裳、鞋子寄回来，给孩子的大红包也做好准备，大年三十夜里就用微信发送给他。”
陈大双说，盾构工程施工贴近序幕，可是工程项目依然会出现五十多人留到武汉市新年，一方面是回应疫防的措施，降低流动性；另一方面，地铁站的基本建设进展必须，盾构机出洞以后，也也有许多的施工工序，为铺架出示工作面，因而大伙儿留到武汉市再次迎战，争取尽快进行。
武汉市地铁2号线工程项目南北方横贯武昌区全乡，布置在长江沿岸的关键货物运输交通出行过道上，是武昌区地区内第一条技术骨干路线。
路线总长33.57千米，南起南三环，北至武汉火车站，全程共设站25座，选用高架路与地底路线紧密结合的方法铺设，在其中高架路站6座，地底站19座，转乘站10座。路线联接青菱白沙镇居住小区、司门口商业圈、武昌区各地区域活动、徐东商业圈、青山绿水各地中央商务区、青山绿水绿色经济试点县、高铁动车经济发展集聚区等众多大城市网络热点地区。