十五日15：58，3台盾构机另外始发，武汉地铁16号线基本建设迈入“地底开掘”高峰时段。这3个盾构区间各自为：东荆河地下停车场进出场线区间左线、檀军路站—硃山路站区间左线和硃山路站—川江池站区间左线。
在东荆河地下停车场进场线始发当场，伴随着盾构机刀盘慢慢旋转，嫩白的泡沫塑料喷涌而出，盾构机慢慢往前挪动，意味着东荆河地下停车场进场线左线圆满始发。该盾构区间进场线总长1886.938米，隧道施工填土薄厚为6.35～19.72米。
16号线硃山路站～川江池站区间左线盾构始发。新闻记者龚萍 摄
在硃山路站—川江池站区间，左线盾构机也圆满始发，地铁站建筑者们已经地底二层的区间开展盾构组装等工程施工。该区间左线长1865.两米，上下线间隔14至17米，设3座联系安全通道，盾构隧道施工穿越重生地质构造关键为强、中风化层泥岩及部分残积土层。
檀军路站—硃山路站区间，左线长短为1593.317米，隧道施工埋深10.1～18.一米，区间设2个联系安全通道，区间较大横坡为20‰，最少横坡为5‰。
地铁集团基本建设工作总公司小区业主意味着邓陈卫民说，3个盾构区间的另外圆满始发，意味着武汉地铁16号线地底开掘进到基本建设高峰时段。以东荆河进出场线盾构区间为例子，该盾构始发曲线图半经350米，是16号线始发半经最少的区间。该盾构下穿汉洪高速后拐向东南方，随后往右边以500米半经曲线图进出场线先下穿正线明挖区间。依次2次下穿汉洪高速，2次下穿既有线川沌区间隧道施工，间距上端隧道施工最少间隔仅3.一米，对开掘线形、盾构机姿势、地面塌陷操纵规定极高，工程施工难度系数大、安全隐患高。
